Do naszych magazynów właśnie dotarła dostawa ram kanadyjskiej marki Banshee. Najnowsza kolekcja została uzupełniona o modele niedostępne do tej pory na polskim rynku.
Wśród nowości, jedną z najciekawszych jest zjazdowa rama Legend. Nowoczesna, radykalna geometria z bardzo nisko umieszczonym środkiem ciężkości w połączeniu z wyjątkowo sprawnym zawieszeniem opartym o wirtualny punkt obrotu tworzą jedną z najlepszych i najbardziej oryginalnych ram na rynku. Oto co o sprzęcie powiedział główny projektant Banshee, Keith Scott:
Rama Legend powstawała od 2005 roku najpierw jako projekt, który miał na celu analizę sił i naprężeń działających na zawieszenie i był stopniowo modyfikowany i rozwijany. Większość zmian była podyktowana uwagami od naszych test riderów.
Zaczęliśmy od modelu Legend MkI i nie było to jedynie kilka testowych egzemplarzy. O nie! Wysłaliśmy w sumie ponad 70 ram do ludzi startujących w zawodach DH od szczebla regionalnego aż po eliminacje pucharu świata. Ramy te były testowane na 5 kontynentach przez 4 pełne sezony zanim ostatecznie trafiły do sprzedaży. Każdy z tych zawodników dostarczał nam niezbędnych informacji na temat zachowania ramy oraz swoje sugestie dotyczące jej ulepszenia. Nie wydaje mi się aby jakakolwiek inna firma przeprowadziła testy swojej nowej ramy na taką skalę. Bazując na tych danych byłem w stanie stworzyć Banshee Legend MkII.
Doszliśmy do wniosku, że jeśli chodzi o ściganie się w downhillu powinniśmy skupić się wyłącznie na jednej najważniejszej rzeczy – na wygrywaniu. Nie było miejsca na kompromisy. Chcieliśmy stworzyć najszybszą maszynę do wygrywania w DH bez względu na czas i koszty. Naszym celem nie było również stworzenie ramy do masowej sprzedaży bo to jedna z głównych przyczyn stojących na przeszkodzie do zbudowania ramy do wygrywania.
Legend MkII wyposażona jest w standardzie do najlepsze głębokie łożyska INA o dużej średnicy oraz tytanowy hardware, który przekłada się na niską wagę i wydajność. W pełni odkuwane mocowanie dampera tworzy solidną, lekką i bardzo sztywną bazę ramy. Dzięki temu udało nam się umieścić środek ciężkości przy suporcie. Zawieszenie zostało zestrojone optymalnie do agresywnego DH i pozostaje aktywne podczas hamowania i pedałowania.
Legend charakteryzuje się również najniższym środkiem ciężkości obecnie dostępnym w rowerach DH. Dzięki temu rower zachowuje się bardziej stabilnie na ostrych zakrętach. To w połączeniu ze sztywną ramą, wewnętrznie wzmacnianym tylnym trójkątem, w pełni odkuwanymi elementami ramy oraz hydroformowanymi innymi elementami sprawia, że Legend jest jedną z najlepszych broni do downhillu. Nisko umieszczony suport i luźny kąt główki połączone z wysuniętą maksymalnie do tyłu tylną osią dają Legend MkII dodatkową stabilność podczas dużych prędkości oraz doskonale tłumią nierówności. Udało nam się stworzyć precyzyjną broń do DH utrzymującą doskonałą trakcję na najbardziej wymagających odcinkach, pozwalającą na opóźnione hamowanie, szybsze pokonywanie zakrętów, a co za tym idzie na pokonanie trasy znacznie szybciej niż konkurencja.
Kolejną nowością na naszym rynku jest Spitfire. Ten model można określić mianem crossówki do downhillu lub downhillówki do cross country. Główny projektant, Keith Scott:
Czy kiedykolwiek marzyłeś o ramie, która miała geometrię roweru do DH, a przy tym zapewniała doskonałe przełożenie mocy przy niskiej masie charakterystyczne dla rowerów XC? Ja tak. Rower, na którym można byłoby podjeżdżać i zjeżdżać równie łatwo i jeździć na nim przez cały dzień bez większego wysiłku zawsze był dla mnie synonimem idealnego roweru.
Zaprojektowałem Spitfire w nieco odmienny sposób niż tradycyjne rowery ze skokiem 125mm charakteryzujące się dość stromą geometrią. Czasy się zmieniły i od rowerów wymaga się coraz więcej. Spitfire oferuje możliwość regulacji geometrii, dzięki czemu może być zarówno rasowym rowerem do jazdy po górskich szlakach o charakterystycznej – stromej geometrii i wyżej umieszczonym środkiem ciężkości, jak i maszyną do pokonywania szybkich i stromych sekcji niczym myśliwiec, po obniżeniu geometrii i środka ciężkości. Zdałem sobie sprawę, iż taka regulacja to bardzo ważna rzecz. Wiadomo, że bardziej płaska geometria nie nadaje się jak wiadomo do jazdy na każdym szlaku. Jednak zwiększony prześwit, wyżej położony suport i bardziej stroma geometria zdają doskonale egzamin na wolniejszych i bardziej technicznych sekcjach, po których w moment możemy zamienić z powrotem Spitfire'a na prawdziwą rakietę i pognać w dół na pełnej prędkości.
Bardzo dużo osób nadal uważa, że bardziej płaska główka oznacza mniejszą kontrolę na podjazdach... cóż... niech ci co tak uważają przejadą się Spitfirem. Najważniejszy jest sposób rozłożenia masy na około ridera. Spędziłem sporo czasu na studiowaniu zachowania ludzkiego ciała i ergonomii aby na podjazdach Spitfire z płaską główką był doskonale wyważony. Sporo testowałem kolejne prototypy i nigdy nie miałem żadnego problemu atakując strome podjazdy. Tylne zawieszenie również nie wykazuje tendencji do pompowania i rower nigdy nie traci przyczepności będąc ciągle pod kontrolą.
Jeśli jesteś riderem, który uwielbia bezkompromisową jazdę na granicy swojej wytrzymałości i szukasz lekkiej ramy to właśnie ją znalazłeś. Spitfire sprawi, że bez problemu wyprzedzisz konkurencję na podjazdach i zostawisz ja daleko z tyłu na zjazdach.
Opisy, zdjęcia, filmy i opinie użytkowników o sprzęcie znajdziecie na blogu Banshee - http://www.bansheebikes.blogspot.com/